变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在(zài)门头沟与房山交界的松树(sōngshù)岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程(gōngchéng)门头沟段的施工现场。

作为首都(shǒudū)西部山区“三横三纵”路网体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路(shānlù)变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济(jīngjì)发展，为京西“生命线”升级。

两区交界处穿山建隧道(suìdào)

“我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺(tánzhèsì)镇西南方向。”层峦叠嶂的山体(shāntǐ)之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科(guǎnlǐkē)郑新赟望向远山，“过去(guòqù)，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这条新路建成后，可(kě)让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。”

国道108三期工程门头沟段(duàn)，起于(qǐyú)松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准(biāozhǔn)建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。

松树岭隧道(suìdào)，全长2.6公里，最大埋(mái)深达156米，采用(cǎiyòng)“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现(chéngxiàn)在眼前(yǎnqián)，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就(jiù)像骨头中间掺着沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术(jìshù)，每掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。

此外，距离隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭(lǐng)老(lǎo)隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在(zài)老隧道内部布设监测点位。如今(rújīn)，隧道左洞已(yǐ)顺利进洞施工，右洞也具备掘进条件。

以桥代路提升防洪(fánghóng)能力

从隧道口出来，沿着(yánzhe)国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥(gāngjīnshuǐní)中拔地而起，脚手架、机械设备(jīxièshèbèi)井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。

“这座桥一头连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个(zhěnggè)路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟介绍(jièshào)，鲁家滩(lǔjiātān)立交共(gòng)设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。

以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥(lìjiāoqiáo)宽9米，线形呈(chéng)回旋状，跨越现况匝道段(duàn)采用了钢混组合梁方案(fāngàn)。目前，箱梁施工正在有序推进。

京西(jīngxī)“三横三纵”路网加速建设

2023年7月(yuè)，北京遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任(zhòngrèn)。如今，这条(tiáo)意义非凡的道路迎来新蜕变。

从穿山而过的松树岭隧道，到空中回旋(huíxuán)的鲁家滩匝道桥，国道(guódào)108三期工程正在京西大山中打通一条新(xīn)的交通动脉。虽然全线仅(jǐn)3.72公里，它却是“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被纳入北京市灾后恢复重建(chóngjiàn)重点工程统筹推进。

“这是一次从功能(néng)(gōngnéng)到理念的全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。”

记者从市(cóngshì)交通委获悉，国道108三期工程(gōngchéng)正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争早日(zǎorì)建成通车。

来源(láiyuán)：北京日报客户端